鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。  

    1．事故調(diào)查處理  

    (1)、行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。  

    (2)、事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī))、立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員；如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員。  

    (3)、事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。  

    (4)、事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、 次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。  

    (5)、主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。  

    (6)、事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由有任免權(quán)的單位對責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。  

    2．事故救護(hù)救援  

    1)、事故救援的基本原則、基本程序和方法  

    鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則是，以最短的時(shí)間起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對整個鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。  

    事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件。  

    2)、應(yīng)急處理的基本措施  

    以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。  

    3)、救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理  

    救援列車應(yīng)編組成出動時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動機(jī)帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機(jī)具提供電源。