2001年5月30日6時(shí)許，停靠在江西省星子縣南門碼頭的贛州油0008油船啟動(dòng)兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備啟航開往南昌，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均出現(xiàn)異常的響聲，油船船員立即請(qǐng)?？吭谂赃叺挠痛? 贛九江油0036號(hào))的輪機(jī)長(zhǎng)尹貴州來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，尹貴州上船后要求輪機(jī)長(zhǎng)左啟龍將兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，左啟龍先將右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，并走向左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)，從左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)突然噴出火焰引起轟燃發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)時(shí)在機(jī)倉(cāng)內(nèi)的左啟龍、尹貴州兩人被燒成重傷，尹德華、尹德平、查金平三人被不同程度燒傷?；馂?zāi)發(fā)生后，贛州油0008號(hào)油船及贛九江油0036號(hào)油船上其余船員立即使用船上的滅火器滅火，并向星子縣消防大隊(duì)報(bào)警。

　　6時(shí)10分，星子縣消防大隊(duì)接到報(bào)警后，迅速出動(dòng)一部指揮車、一部消防車、17名官兵于6時(shí)17分趕到現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)，著火油船正處在星子縣南門碼頭的湖中間，火勢(shì)很大，濃煙滾滾。大隊(duì)長(zhǎng)潘永紅立即向九江市消防支隊(duì)值班室報(bào)告，支隊(duì)值班首長(zhǎng)迅速調(diào)集市特勤隊(duì)和德安縣消防大隊(duì)兩部消防車、一部器材裝載車共33名官兵前往增援。同時(shí)，星子縣消防大隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，立即組織人員進(jìn)行火情偵察，了解著火船情況，得知船上裝有約500噸汽油，隨時(shí)有爆炸的危險(xiǎn)，大隊(duì)長(zhǎng)潘永紅當(dāng)即帶領(lǐng)中隊(duì)長(zhǎng)龔俊輝及6名戰(zhàn)斗員組成突擊隊(duì)，征用一條貨船向著火油船靠近，于7時(shí)10分靠近著火油船。由于裝備缺乏，貨船上消火栓壓力太低，參戰(zhàn)官兵無法接近甲板已燒紅的油船。

　　火場(chǎng)情況萬分危急，油船隨時(shí)有可能發(fā)生爆炸。8時(shí)30分，九江市消防支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)黎學(xué)軍、副支隊(duì)長(zhǎng)熊曉華、參謀長(zhǎng)蔡衛(wèi)國(guó)趕到火場(chǎng)后，重新征用一條拖船再次向著火油船靠近。在8時(shí)38分出三支水槍向油船強(qiáng)攻，其中兩支水槍對(duì)船體，特別是油艙部位進(jìn)行冷卻，另一支水槍對(duì)機(jī)艙的著火部位進(jìn)行強(qiáng)攻滅火。9時(shí)20分左右，特勤隊(duì)與德安大隊(duì)官兵攜帶兩臺(tái)機(jī)動(dòng)泵趕到現(xiàn)場(chǎng)，迅速利用機(jī)動(dòng)泵對(duì)船體進(jìn)行冷卻。此時(shí)，省消防總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)廖世槐，戰(zhàn)訓(xùn)處長(zhǎng)劉祥模、九江市公安局副局長(zhǎng)劉安東先后趕到火場(chǎng)親自指揮滅火，50多名消防官兵冒著生命危險(xiǎn)拼死強(qiáng)攻，大火終于在9時(shí)30分左右撲滅。

　　在明火基本撲滅后，消防官兵繼續(xù)抓緊時(shí)間對(duì)船體的各個(gè)部位進(jìn)行冷卻處理，消除遺留火險(xiǎn)隱患，清除火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。9時(shí)35分左右公安廳紀(jì)檢書記郭玉明、省消防總隊(duì)政治部副主任章廣亮及龔海龍、徐偉保處長(zhǎng)先后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，了解火災(zāi)情況，慰問參戰(zhàn)官兵。11時(shí)32分，全體參戰(zhàn)官兵撤離油船。這起火災(zāi)雖經(jīng)消防官兵英勇頑強(qiáng)的撲救，將火災(zāi)損失降低到了12.5萬元，但如果在撲救過程中稍有失誤，就會(huì)導(dǎo)致爆炸，造成特大惡性事故，教訓(xùn)極為深刻。

　　造成此次火災(zāi)事故的直接原因是：由于贛州油0008號(hào)油船油泵艙內(nèi)的油品過濾器及閥門密封墊圈老化，大量汽油蒸氣泄漏后進(jìn)入與油泵艙僅一鋼板相隔且不密封的機(jī)艙，因機(jī)艙內(nèi)無通風(fēng)設(shè)施，大量汽油蒸氣在機(jī)艙內(nèi)沉積，汽油蒸氣達(dá)到爆炸濃度極限后，遇柴油機(jī)內(nèi)高溫或明火發(fā)生爆燃引起火災(zāi)。

　　贛州油0008號(hào)油船機(jī)艙與油泵艙相連且互相之間不密封，油泵艙內(nèi)的汽油蒸氣可以輕易進(jìn)入隨處都有著火源的機(jī)艙內(nèi)，而且兩個(gè)艙內(nèi)都沒有強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)施，時(shí)間一長(zhǎng)，積聚的汽油蒸氣就會(huì)達(dá)到爆炸極限，發(fā)生火災(zāi)是必然的。該船在“5.30”火災(zāi)之前也曾經(jīng)發(fā)生過爆炸并造成二 人死亡，充分說明這種船舶結(jié)構(gòu)非常不合理，但還是通過了船檢部門檢驗(yàn)合格。我們?cè)谡{(diào)查其它船只時(shí)，發(fā)現(xiàn)雖然油泵艙與機(jī)艙分隔開了，但機(jī)艙及油泵倉(cāng)均沒有強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)施，油蒸氣極易積聚，船上的電氣設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)均未采取防爆措施，也沒有設(shè)置固定滅火裝置，操作人員未經(jīng)消防安全培訓(xùn)，不懂得基本的消防安全知識(shí)。因此，易燃液體運(yùn)輸船舶的火災(zāi)隱患突出，消防安全狀況十分令人擔(dān)憂。