事故遭遇傾向理論實(shí)際上是事故頻發(fā)傾向理論的修正。自格林伍德的研究起，迄今有無(wú)數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問(wèn)題進(jìn)行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問(wèn)題一直有爭(zhēng)議。許多研究結(jié)果表明，前后不同時(shí)期里事故發(fā)生次數(shù)的相關(guān)系數(shù)與作業(yè)條件有關(guān)；工廠規(guī)模不同，生產(chǎn)作業(yè)條件也不同，大工廠的場(chǎng)合相關(guān)系數(shù)大約在0.6左右，小工廠則或高或低，表現(xiàn)出勞動(dòng)條件的影響。

    事故遭遇傾向論是闡述了企業(yè)工人中某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下存在著容易發(fā)生事故傾向的一種理論；即事故的發(fā)生不僅與個(gè)人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)。根據(jù)這一見(jiàn)解，克而調(diào)查了53個(gè)電子工廠中40項(xiàng)個(gè)人因素及生產(chǎn)作業(yè)條件因素與事故發(fā)生頻度和傷害嚴(yán)重度之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)影響事故發(fā)生頻度的主要因素有搬運(yùn)距離短、噪聲嚴(yán)重、臨時(shí)工多、工人自覺(jué)性差等；與事故后果嚴(yán)重度有關(guān)的主要因素是工人的“男子漢”作風(fēng)，其次是缺乏自覺(jué)性、缺乏指導(dǎo)、老年職工多、不連續(xù)出勤等，證明事故發(fā)生情況與生產(chǎn)作業(yè)條件有著密切關(guān)系。

    根據(jù)事故遭遇傾向的理論，一些研究還表明，事故的發(fā)生與工人的年齡有關(guān)。青年人和老年人容易發(fā)生事故，此外，與工人的工作經(jīng)驗(yàn)、熟練程度有關(guān)；對(duì)于一些危險(xiǎn)性高的職業(yè)，工人要有一個(gè)適應(yīng)期間，在此期間內(nèi)新工人容易發(fā)生事故。內(nèi)田和大內(nèi)田對(duì)東京都出租汽車司機(jī)的年平均事故件數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)平均事故數(shù)與進(jìn)入公司工作時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。司機(jī)們?cè)趧倕⒓庸ぷ鞯念^三個(gè)月里事故數(shù)相當(dāng)于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年一次左右，這符合經(jīng)過(guò)練習(xí)而減少失誤的心理學(xué)規(guī)律，表明熟練可以大大減少事故。但仍有不少學(xué)者對(duì)此持懷疑態(tài)度，他們認(rèn)為事故傾向性如果存在的話，可能不單純是人的失誤，而主要是人機(jī)系統(tǒng)的失誤。