1.交通事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比偏高 
      統(tǒng)計(jì)表明, 2000年在中國(guó)交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為4·5∶1,這個(gè)比例 在日本和美國(guó)分別為128∶1和76∶1。提高道路交通系統(tǒng)的安全性能,提高車(chē)輛的主、被動(dòng)安全性能,建立交通事故預(yù)警系統(tǒng),提供駕駛員以充足的反應(yīng)時(shí)間,建立交通事故緊急事件保障系統(tǒng)(Rescue and First-aid Systems ),將對(duì)改善這一被動(dòng)局面有積極的意義。 

2　違章駕駛造成交通事故者占有較大的比例 
      2000年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)》表明,駕駛員酒后駕車(chē)、疲勞駕車(chē)、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數(shù)的60%,因此,應(yīng)該強(qiáng)化駕駛員的教育、培訓(xùn)、考核和交通管理執(zhí)法的力度,提高駕駛?cè)藛T和交通參與者的整體素質(zhì)。 

3　安全帶等的使用狀況較差 
      國(guó)內(nèi)關(guān)于事故統(tǒng)計(jì)資料中沒(méi)有關(guān)于使用車(chē)輛安全設(shè)施的統(tǒng)計(jì)資料,如安全帶、空氣氣囊等的使用情況。從國(guó)外的統(tǒng)計(jì)研究來(lái)看,被動(dòng)安全裝置的使用對(duì)降低事故的傷害程度,挽救交通參與者的生命具有積極的意義但國(guó)內(nèi)交通參與者佩戴安全帶的情況不容樂(lè)觀。 

4　高速公路的事故率偏高 
      高速公路在提高道路交通通行能力的同時(shí),不應(yīng)忽視交通安全。無(wú)論在設(shè)計(jì)、建造,還是交通管理方面,高速公路都具有得天獨(dú)厚的有利條件,惟其如此,高速公路的整體安全性能更得人們擔(dān)憂(yōu)。與國(guó)外相比,我國(guó)高速公路交通安全狀況有較大差距。在道路交通安全方面,日本在發(fā)達(dá)國(guó)家中一直處于中間水平。其高速公路億車(chē)公里事故率20世紀(jì)80年代中后期在50~60件之間,90年代初略有反彈。 
      美國(guó)是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國(guó)家。美國(guó)公路總里程626.4萬(wàn)公里,其中高速公路發(fā)展迅速,總長(zhǎng)度達(dá)83 956公里,截止1987年占全世界高速公路的2/3。美國(guó)高速公路系統(tǒng)承擔(dān)全國(guó)公路運(yùn)輸任務(wù)21%以上,各大城市之間都有州際高速公路相通。由于有完善的安全設(shè)施和管理措施,州際高速公路每年可減少車(chē)禍喪命者8 000人及受傷者50萬(wàn)人,因此減少20億美元車(chē)禍費(fèi)、汽車(chē)修理費(fèi)及醫(yī)藥費(fèi)。統(tǒng)計(jì)表明,各國(guó)高速公路的交通事故率和死亡率分別只有一般公路的1/3和1/2。日本高速公路交通事故死亡人數(shù)僅 
為普通公路的1/40,負(fù)傷人數(shù)為1/62,一般公路上每?jī)|車(chē)公路交通事故有195起,而在高速公路上只有27起。美國(guó)1980年在一般公路上交通事故死亡人數(shù)為51 153人,平均每?jī)|車(chē)公里死亡2.1人(該指標(biāo)近幾年沒(méi)有變化),而高速公路的死亡人數(shù)為4 643人,平均每?jī)|車(chē)公里僅1人,減少了一半。英國(guó)1981年高速公路的事故率僅為一般公路的1/10。 
     我國(guó)高速公路億車(chē)公里事故率指標(biāo)與日本相當(dāng),與美國(guó)、法國(guó)仍有差距。但從億車(chē)公里死亡率來(lái)看,我國(guó)則明顯高于日本。從20世紀(jì)80年代至90年代,日本高速公路億車(chē)公里死亡率均在0.5~0.8人之間波動(dòng),而我國(guó)幾乎是日本的十倍。我國(guó)建成較早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率為28%,而同期202國(guó)道的交通事故的致死率僅為16%。 
     其主要的交通工程特點(diǎn)表現(xiàn)為: 
    ①重特大事故比例較大;②事故救援體系不完備等。