? 隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車維修業(yè)維修管理不善和維修質(zhì)量不佳的問題日漸突出。本文結(jié)合我國當(dāng)前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，分析了目前汽車維修業(yè)存在的一系列問題，并針對性的提出一系列措施，旨在為廣大汽車維修人員提供一定的參考與借鑒。
? ? 我國現(xiàn)階段汽車維修管理中存在的問題
? ? 1.1.數(shù)量多而不精、質(zhì)量參差不齊
? ? 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，2012年，全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進。汽車消費市場的擴大迅速刺激了汽車維修業(yè)的興起，各種規(guī)模性質(zhì)的汽車維修企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)。由于汽車維修業(yè)投資少、規(guī)模小、見效快，全社會形成了包括機關(guān)、個人、團體以及學(xué)校興辦汽車維修業(yè)的局面。
? ? 國有骨干企業(yè)興辦的汽車維修業(yè)，受到原來計劃經(jīng)濟遺留問題的影響，不能完全自主地參與到市場競爭中，其利潤留用太少，應(yīng)用科技成果和更新改造設(shè)備提高質(zhì)量的能力差，不具備良好的應(yīng)變能力。而個體汽車維修業(yè)則處于各自為政的無組織狀態(tài)，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)落后，設(shè)備不齊，修理工藝多停留在手工作業(yè)的基礎(chǔ)上，無法保證汽車的維修質(zhì)量。我國的許多汽車維修企業(yè)與國外相比，不管是在維修技術(shù)、維修設(shè)備、維修人才還是技術(shù)管理上都存在顯著差距。隨著世界博世等汽車修理巨頭進入中國市場，這些問題將變得更加突出。
? ? 1.2.質(zhì)量規(guī)范體系不完善
? ? 汽車維修管理需要規(guī)范服務(wù)的內(nèi)容和流程。國內(nèi)的汽車維修行業(yè)雖然已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的汽車維修與檢測技術(shù)規(guī)范，但是較少涉及維修質(zhì)量的管理，難以達到預(yù)期的管理目的。從汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，多數(shù)企業(yè)沒有設(shè)置質(zhì)量管理機構(gòu)，質(zhì)量管理人員的數(shù)量也嚴重不足，直接導(dǎo)致質(zhì)量管理工作體系的脆弱。多數(shù)企業(yè)僅是將質(zhì)量管理作為應(yīng)付上級檢查的一項必須制定的制度，甚至部分企業(yè)還存在部件上偷梁換柱獲取不正當(dāng)利益的違法行為。
? ? 1.3.維修人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)
? ? 在日本的維修企業(yè)中，其技術(shù)工人的合格率占70%以上；在美國，診斷工人比例占80%，而我國維修廠一般技術(shù)工人不超過30%。2011年全國性調(diào)研結(jié)果表明，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。汽車維修從業(yè)人員中，文化程度為初中以下的接近于39％，接受過各類高等教育的不足10％。農(nóng)民工、普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匱乏。
? ? 維修人員作為維修企業(yè)和客戶之間的橋梁，他們的專業(yè)水素養(yǎng)直接決定了維修質(zhì)量的高低。而且隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，諸如尾氣測試儀、發(fā)動機分析儀等高科技產(chǎn)品，已成為現(xiàn)代汽車維修的必備工具，這些都要求維修人員不僅要有經(jīng)驗，而且必須具備相關(guān)電、液的專業(yè)知識，才能熟練地操作使用這些檢測設(shè)備。同時還要具備一定的英語水平和電腦技術(shù)，才能熟練使用電腦分析儀和汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來查詢資料，對出現(xiàn)的各種問題做出準確判斷。
? ? 提高我國汽車維修管理與維修質(zhì)量的措施
? ? 2.1.實行規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)建快修網(wǎng)絡(luò)
? ? 規(guī)?；?jīng)營是指擴大汽車維修企業(yè)的維修渠道和分支機構(gòu)、提高技術(shù)和擴大市場份額等，通過擴大規(guī)模的方式來降低成本，提高利潤。發(fā)達國家汽車維修市場的完善過程值得我國借鑒。以德國為例，2009 年德國汽車維修站的數(shù)量為39100家，2011 年減少到3300家，每年約以4.2%的幅度遞減。從德國相對成熟的維修市場的發(fā)展趨勢來看，汽車維修站的數(shù)量是呈減少之勢。由于維修市場的不斷完善和發(fā)展，汽車維修站向規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。激烈的市場競爭使得那些實力相對較弱的獨立汽車維修站逐漸被市場所淘汰或被實力雄厚的汽車維修企業(yè)所吞并。維修能力強、配件供應(yīng)充足、市場信譽度好的維修企業(yè)將成為維修市場的主導(dǎo)。而中國的汽車保有量為2000 萬輛，維修企業(yè)的數(shù)量據(jù)全國維修協(xié)會公布的數(shù)字為22 萬家。粗略計算，德國每家維修站的平均維修量為1200 輛，而中國每家維修企業(yè)的維修量僅為70~90 輛。我國維修企業(yè)數(shù)量過飽和已是事實，大量不規(guī)范且維修能力差的小型維修企業(yè)一定程度上制約了整個維修行業(yè)的發(fā)展。
? ? 2.2.構(gòu)建質(zhì)量規(guī)范體系、增強質(zhì)量管理意識
? ? 產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接決定了企業(yè)的成敗。當(dāng)前嚴峻的市場形勢更是對維修的質(zhì)量和服務(wù)提出了更高、更嚴的要求。國內(nèi)汽車維修企業(yè)要想得到國際、國內(nèi)市場的認可，就必須以可靠的維修質(zhì)量保證體系為基礎(chǔ)，良好的市場運作方式作支持，建立現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度。維修行業(yè)管理部門也有責(zé)任和義務(wù)督促維修企業(yè)建立健全的質(zhì)量保證體系，落實三檢制度。
? ? 2.3.全面更新汽車維修理念
我國傳統(tǒng)的汽車維修方式主要是以機械修理為主，簡單的電路檢修為輔，主要的技術(shù)支持是“拆拼接改”，如圖所示：